Руководства по ремонту силовых агрегатов ЯМЗ. Руководства предназначены для ознакомления всех заинтересованных лиц с расширенными сведениями по устройству, работе и техническому обслуживанию, порядку сборки и разборки двигателей и агрегатов, по проведению текущего и капитального ремонта и техническим требованиям на капитальный ремонт двигателей ЯМЗ всех комплектаций и исполнений. Также данные документы предназначены для использования специалистами сервисной сети ОАО «Автодизель» и других предприятий, имеющих лицензию на проведение ремонтных работ.

1. Ямз-536 Руководство По Эксплуатации
2. Руководство По Эксплуатации Двигателя Ямз 536
3. Руководство По Эксплуатации Автомобиля

2 53 ИС Инструкция содержит описание устройства и работы электронной системы управления двигателем (назначение, расположение, характеристики, схему подключения и отказы датчиков). Приведена реакция электронной системы на различные неисправности, включая оповещение водителя и хранение кодов неисправности электронного блока управления. Дано описание работы двигателя при наличии неисправностей, порядка проведения компьютерной диагностики, кодов неисправностей и их расшифровка, включая блинк-коды, коды SPN, FMI, KTS ESItronic код и коды АСКАН. Инструкция предназначена для всех лиц, связанных с эксплуатацией двигателей ЯМЗ производства ОАО «Автодизель». Все замечания, а также пожелания и предложения по содержанию настоящей Инструкции просим направлять по адресу: 150040, г. Ярославль, проспект Октября, 75, ОАО 'Автодизель', Инженерно-конструкторский центр, телефон (4852) 27-40-91, 27-46-42, e-mail: GoginEN@adzl.ru.

В связи с постоянной работой по совершенствованию двигателей, направленной на повышение их надежности и долговечности, улучшение экологических показателей и потребительских свойств, в конструкцию могут быть внесены изменения, не отраженные в настоящем издании. ОАО 'Автодизель' (ЯМЗ), 2015 Перепечатка, размножение или перевод, как в полном, так и в, не разрешается без письменного разрешения ИКЦ ОАО «Автодизель». 3 ВВЕДЕНИЕ Для выполнения требований законодательства по ограничению токсичности отработавших газов, требуется очень точное регулирование количества впрыскиваемого топлива и момента начала впрыска в зависимости от таких параметров, как температура окружающего воздуха, частота вращения коленчатого вала, нагрузка, высота над уровнем моря и других. Даже самые небольшие отклонения в управлении подачей топлива отрицательно сказываются на плавности, шумности и экологических показателях работы двигателя. В аккумуляторной топливной системе Common Rail (CR) процессы создания высокого давления и впрыска разделены. Высокое давление создается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Топливо, готовое для впрыска, находится под высоким давлением в аккумуляторе.

Начало подачи (угол опережения впрыска) и количество впрыскиваемого топлива (цикловая подача) рассчитываются программой, заложенной в электронном блоке управления. ЭБУ выдает управляющий сигнал на соответствующие электромагнитные клапаны, в впрыск форсункой в каждый цилиндр в соответствии с порядком их работы. Такое управление форсунками позволяет устанавливать оптимальную характеристику впрыска. Таким образом, задачей топливной системы является обеспечение точной дозировки, а также равномерное распределение цикловой подачи топлива по цилиндрам двигателя. В свою очередь, выполнение этой задачи может быть обеспечено только при помощи электронных систем управления, которые еще осуществляют непрерывный мониторинг функций системы впрыска топлива, влияющих на содержание вредных веществ в отработавших газах транспортного средства.

Правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей ЯМ3-536, ЯМЗ-5361, ЯМЗ-5362, ЯМЗ-5363. ЯМЗ-5364, их модификаций и комплектаций. Положения руководства распространяются на двигатели в комплектности ОАО «Автодизель». Руководство предназначено для всех лиц, связанных.

Регулирование количества впрыскиваемого топлива и момента начала подачи осуществляется электронной системой управления двигателем при помощи электромагнитных клапанов. 5 1 УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (ЭСУД) 1.1 ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ВНИМАНИЕ! ЛЮБЫЕ ВМЕШАТЕЛЬСТВА В РАБОТУ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИЛИ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СОПРЯЖЕНЫ С ОПАСНОСТЬЮИ МОГУТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ (ВПЛОТЬ ДО СМЕРТЕЛЬНЫХ) И/ИЛИ К ПОВРЕЖДЕНИЯМ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИ НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ, ПОВЕРНУВ КЛЮЧ В ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ ПРИБОРОВ И СТАРТЕРА В ПОЛОЖЕНИЕ «0» И ВЫКЛЮЧИВ «МАССУ». ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «МАССЫ» РАЗРЕШАЕТСЯ ОТКЛЮЧАТЬ НЕ РАНЕЕ, ЧЕМ ЧЕРЕЗ 25 С ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ.

В ТЕЧЕНИЕ ЭТОГО ВРЕМЕНИ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПРОВОДИТ ДИАГНОСТИКУ НЕКОТОРЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ЭСУД И СОХРАНЯЕТ ЕЕ РЕЗУЛЬТАТЫ В ПАМЯТИ Электронная система управления двигателем (ЭСУД или EDC – Electronic Diesel Control) позволяет точно и дифференцированно регулировать параметры процесса впрыскивания топлива, что обеспечивает выполнение многочисленных требований, которые ставятся перед современными двигателями. Снижение расхода топлива и содержания вредных веществ (NO x - оксиды азота, СО - окись углерода, СН - углеводороды, «твердые» частицы) в отработавших газах являются главными задачами, стоящими перед разработчиками двигателей. Кроме того, большое влияние на развитие современных двигателей оказывают возросшие требования к уровню комфорта современных транспортных средств (ТС).

В ограничения по уровню шума работы двигателя. 6 переключении передач в автоматической коробке или изменять его при пробуксовке колес, отключать устройство блокировки движения и т.д. Она соответствует всем требованиям протоколов диагностики OBD (On-Board Diagnostic– система бортовой диагностики) и EOBD (Европейский протокол OBD для получения информации, связанных с отработавшими газами). 1.1.1 ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ ЭСУД Аккумуляторная топливная система CR включает в себя электронную систему управления двигателем.

ЭСУД состоит из трех главных системных блоков, рисунок 1: 1 Датчики и задающие устройства 2, 4 регистрируют условия эксплуатации (например, частоту вращения коленчатого вала) и задаваемые величины (например, датчик положения педали акселератора). Они преобразуют физические величины в электрические сигналы. Информация о работе систем двигателя передается в электронный блок управления – это. 2 Электронный блок управления (ЭБУ) 1 обрабатывает сигналы датчиков и задающих устройств по калибровочным таблицам. Он управляет исполнительными механизмами с помощью электрических выходных сигналов.

Кроме того, ЭБУ взаимодействует с другими системами автомобиля 5-7, а также участвует в его диагностике 8. ЭБУ контролирует все текущие эксплуатационные режимы двигателя.

При выходе из допустимых пределов какого-либо из параметров двигателя ЭБУ немедленно дает соответствующее управляющее действие. 3 Исполнительные механизмы 3 преобразуют электрические выходные сигналы блока управления в действие механических устройств (например, клапана-дозатора ТНВД), управляющих впрыском топлива. ЭБУ обеспечивает самодиагностику и диагностику компонентов электронной системы управления. ЭСУД постоянно проверяет сигналы всех соединенных механизмов по таким параметрам, как выход за границы рабочей области, нарушение контакта, короткие замыкания на «массу» или устойчивость по отношению к другим сигналам. При обнаружении отклонений параметров работы двигателя от заданных загорается лампа «ДИАГНОСТИКА», а при наличии на панели приборов ТС контрольно- диагностического прибора, на его экране появляется сообщение о неисправности с указанием диагностического кода и ее характера. ЭСУД при определенных условиях может выполнять следующие действия: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, ОГРАНИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ и/или ВЕЛИЧИНЫ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ДВИГАТЕЛЯ и ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ.

Размещение датчиков и прокладка электрических жгутов на двигателе показаны на рисунках 4 – 7, а также в разделах «Техническая характеристика» и «Датчики и жгуты» руководств по эксплуатации соответствующих моделей двигателей семейства ЯМЗ-530. После поворота ключа Выключателя приборов и стартера в фиксированное положение « I» ЭБУ двигателя производит диагностику ЭСУД. При исправной системе лампа диагностики ЭСУД на приборной панели ТС должна кратковременно загореться (на 1-2 с) и погаснуть. ВНИМАНИЕ!ЕСЛИ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ГОРИТ И НЕ ГАСНЕТ, ТО В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЗАФИКСИ- РОВАНА НЕИСПРАВНОСТЬ, КОТОРУЮ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ Коды неисправностей могут быть двух видов: активные (неустраненные) и неактивные (устраненные). Большинство диагностических кодов регистрируются и хранятся в памяти ЭБУ. Более подробные сведения по этому 3 «Диагностика двигателя» настоящей инструкции.

7. 1 - Для некоторых моделей транспортных средств и изделий. 2 - Подключается при диагностике ЭСУД.

3 - Для некоторых моделей двигателей. Рисунок 1– Примерная структурная схема электронной системы управления двигателем семейства ЯМЗ-530 ШАССИ 4. Датчики системы управления транспортным средством:  Датчики положения педали акселератора.  Датчики педали тормоза.  Датчик наличия воды в топливе.  Датчик скорости ТС.

 Датчик положения нейтрали КП. Блок двигателя интерфейсный БДИ. 1 5. Приборная панель:  Тахометр.

 Указатель температуры ОЖ.  Указатель давления масла.  Лампа диагностики двигателя.  Лампа «холодный пуск».  Лампа аварийного давления масла.  Лампа наличия воды в топливе.

Электронные блоки управления системами ТС:  Устройства отбора мощности, АКП, ABS, ASR и др. Электронный блок управления ЭБУ:  Датчик атмосферного давления воздуха. Вых CAN ДВИГАТЕЛЬ K-Line 8.

Тестер диагностический АСКАН-10. 2 2. Датчики контроля параметров работы двигателя:  Датчик частоты вращения коленчатого вала.  Датчик частоты вращения распределительного вала.  Датчик давления и температуры наддувочного воздуха.

 Датчик давления и температуры масла.  Датчик давления и температуры топлива.  Датчик температуры ОЖ.  Датчик давления в рампе.  Датчик положения заслонки РОГ (EGR). 3  Датчик температуры воздуха.

Ямз-536 Руководство По Эксплуатации

3  Датчик дифференциального давления. 3 3. Исполнительные устройства управления системой подачи топлива и режимами работы двигателя:  Реле стартера.  Дозатор топлива в ТНВД.  Реле включения предпускового подогревателя воздуха.

 Электропневматический клапан управления положением заслонки моторного тормоза. 3  Электропневматический клапан управления положением заслонки РОГ (EGR). 3. 8 1.2 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ (ЭБУ) Электронный блок управления (ЭБУ или ECU – Electronic Control Unit) модели EDC7UC31-14.HO, рисунок 2, со встроенным охлаждающим каналом, устанавливается на блок цилиндров двигателя с левой стороны. Обозначение ЭБУ - 6 (обозначение фирмы BOSCH - 0 281 020 111). 1 - разъем жгута промежуточного (транспортного средства), 2 - разъем жгута датчиков; 3 - разъем жгута форсунок Рисунок 2 – Электронный блок управления Основными задачами блока управления являются получение информации от датчиков, ее обработка и управление исполнительными механизмами в соответствии с записанной в нем управляющей программой. ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и начало подачи, работу системы рециркуляции отработавших газов.

На основании полученной от датчиков информации о расходе топлива, частоте вращения коленчатого вала и температуре жидкости в системе охлаждения ЭБУ определяет оптимальное начало подачи топлива и передает соответствующий сигнал на дозирующее устройство ТНВД. Кроме того ЭБУ двигателя может взаимодействовать с блоками управления других систем транспортного средства. 1.2.1 УСТРОЙСТВО И ХАРАКТЕРИСТИКА Печатная плата металлическом корпусе ЭБУ.

Руководство По Эксплуатации Двигателя Ямз 536

Датчики, исполнительные механизмы и кабели подачи напряжения соединяются с блоком управления через многоштыревые разъёмы 1, 2 и 3, рисунок 2. Все контакты в этих разъёмах пронумерованы. Охлаждение ЭБУ осуществляется топливом, которое омывает блок управления по каналу внутри корпуса. В корпусе ЭБУ установлен датчик атмосферного давления. Этот датчик участвует в вычислении коррекции подачи топлива при эксплуатации ТС в высокогорье. Основные характеристики: 1 Масса ЭБУ приблизительно 1,6 кг 2 На блоке располагаются: - разъём 1 – разъем жгута промежуточного с 89 контактами; - разъём 2 – разъем жгута датчиков с 36 контактами; - разъём 3 – разъем жгута форсунок с 16 контактами.

9 К контактам разъёмов подключены: - 17 аналоговых входов, 4 частотных входа и 14 цифровых входов для получения параметров двигателя; - 4 ШИМ-выхода для управления исполнительными механизмами, - 8 (или 10 для двигателя ЯМЗ-536) высоковольтных выходов для управления форсунками, - 8 дискретных выходов для включения реле и сигнальных ламп и один частотный выход. 3 Время программирования при скорости передачи данных 38,4 кбод – 490 с 4 Напряжения питания, определяемые на контактных разъемах ЭБУ: а) номинальное напряжение: - V BAT+ +28,8 В (+14,4 В); - V BAT– 0 В; б) номинальная сила тока: - ЭБУ функционирует без нагрузки (T15 включен). 10 Рисунок 3 – Диагностический разъём OBD-II Электрическая схема подключения разъёма приведена на рисунке А1 Приложения А. В соответствии со схемой ЭБУ двигателя, используются следующие контакты разъема: - 4 – «масса» кузова; - 5 – сигнальное заземление; - 6 – верхний провод CAN H (CAN High) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284); - 7 – K-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230); - 14 – нижний провод CAN L (CAN Low) высокоскоростной шины CAN Highspeed (ISO 15765-4, SAE-J2284); - 16 – питание «+» от АКБ; - остальные контакты использует производитель ТС. 1.4 ДАТЧИКИ КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Датчики температуры представляют собой термозависимый резистор с отрицательным коэффициентом сопротивления (NTC), т.е.

Сопротивление уменьшается среды. Напряжение сигнала датчика обратно пропорционально температуре. Чем выше температура, тем ниже напряжение сигнала и наоборот. Датчики давления измеряют абсолютное давление, т.е.

Сумму атмосферного и избыточного давления. Напряжение сигнала датчика прямо пропорционально давлению. Высокое давление соответствует высокому напряжению сигнала и наоборот. Характеристики датчиков хранятся в памяти ЭБУ, которая определяет температуру и давление как функцию полученного значения напряжения. 1.4.1 МЕСТО УСТАНОВКИ ДАТЧИКОВ Датчики регистрируют рабочие параметры (давления, температуры, частоту вращения коленчатого вала и др.) и задаваемые величины (положение педали акселератора, положение заслонки рециркуляции ОГ и др.) и превращают их в электрические сигналы. Места установки датчиков на двигателях семейства ЯМЗ-530 показаны на рисунке 4. Для лучшего восприятия виды двигателей на рисунке несколько упрощены.

Расположение датчиков на конкретных двигателях может несколько отличаться от того, что показано на рисунке, и зависит от назначения двигателя. Назначение и обозначение датчиков приведено в таблице 1. Электрическая схема подключения датчиков приведена в Приложении А на рисунке А1.

Большинство датчиков и исполнительных механизмов, необходимых для управления работой двигателя, подключено к жгуту датчиков или форсунок. Схема подключения датчиков и исполнительных механизмов к жгуту датчиков и форсунок для двигателей семейства ЯМЗ-530 одинакова. Некоторые датчики и исполнительные механизмы, связанные с электрической схемой ТС, например, датчики педали акселератора, подключены к промежуточному жгуту ТС.

Руководство По Эксплуатации Автомобиля

Поскольку потребители могут устанавливать собственный промежуточный жгут, то схема подключения некоторых датчиков в, в зависимости от модели двигателя и ТС, может отличаться. На схеме (см. Рисунок А1) и на рисунках разъемов датчиков, приведенных в инструкции, подсоединение проводов к контактам датчиков обозначаются цифрами, например, «1.81, 2.10, 3.09». Цифры 1, 2 и 3, стоящие в начале обозначения (перед точкой). 11 указывают наименование разъема ЭБУ или жгута, к которому подключен датчик, см.

П.1.2.1, а именно: 1 - жгут промежуточный (для транспортного средства), 2 - жгут датчиков; 3 - жгут форсунок. Последние две цифры, стоящие в обозначении после точки, указывают обозначение контактов в соответствующем разъеме жгута (например, «2.10» обозначает, что контакт датчика частоты вращения распределительного вала соединен жгутом датчиков с контактом № 10 разъёма 2 электронного блока управления). Поделитесь с Вашими друзьями.